Regulator obousmerny a dvoucestny

[Raynov]

Jaky je rozdil mezi obousmernym a dvou cestnym?

[Venca]

Jako vtip dobry
a ted vazne...jednosmerny je jen Dopredu a Brzda
A obousmerny je Dopredu,brzda a zpatecka

[sanys88]

obousmerny a dvoucestny je to samy dopredu-brzda-zpatecka
a jednosmerny je plyn-brzda

[Raynov]

Aha takze je to jen blbej for. Sakra to to nemuzou psat pro blby. Jo jo ja a elektrika to nejde dohromady

[Chrepe]

Mám hloupej dotaz jestli je možné změřit "výkon" regulátoru který je poskytován motoru?
Když to budu měřit voltmetrem mám odpojit motor nebo ne?
Jde mi o regly GM SX3R (v TB-02) a GM V4R+ (v DF-03) oba s motory Mig 500TR.
Mám totiš pocit že ten V4R+ je za jízdy výkonější než ten SX3R který je papírově výkonější.

[Orda]

mám elektrotechniku sice první rok , alé já bych motor odpojil a jakoby místo něj připojitl ten voltmetr

[worlusho]

Mám hloupej dotaz jestli je možné změřit "výkon" regulátoru který je poskytován motoru?
Když to budu měřit voltmetrem mám odpojit motor nebo ne?
Jde mi o regly GM SX3R (v TB-02) a GM V4R+ (v DF-03) oba s motory Mig 500TR.
Mám totiš pocit že ten V4R+ je za jízdy výkonější než ten SX3R který je papírově výkonější.

V4R+ má menší vnitřní odpor, ale chtělo by to porovnávat ve stejném podvozku a na stejné dráze, se stejnýma baterkama. Jinak by jsi to musel připojit na zátěžovou stolici.

[Chrepe]

No na zadní straně krabiček je napsáno :
V4R+ : odpor - 2x0,002Ohm
trvalé zatížení - 32A
špičkové zatížení - 60A

SX3R : odpor - 2x0,0013Ohm
trvalé zatížení - 32A
špičkové zatížení - 60A

Podle toho je natom líp SX3R ne?

[worlusho]

Máš pravdu , já koukal na stránky hobbyteamu a tam mají uveden odpor 0,003 a na stránkách u graupnera 0,0013. Měl by na tom být lépe.

[ejowitch]

V4R+ má menší vnitřní odpor, ale chtělo by to porovnávat ve stejném podvozku a na stejné dráze, se stejnýma baterkama. Jinak by jsi to musel připojit na zátěžovou stolici.

sice skoncil som elektrofakultu... ale... proste pocitaciari sa furt brali tak,
ze toho elektra az tak vela vediet nemusi Cisto teoreticky, by bolo
mozne meranie urobit takto (brat s rezervou, lebo bohvie ake nasledky
by to mohlo mat):
- ampermeter zapojit jednym koncom na regulator a druhym na motor
- voltmeter napojit na svorky elektromotora
- oba meraky mat nastavene na jednosmerny prud a rozmedzie zvolit nejako rozumne
- prud x napatie a mame vykon... (resp. mozno asi prikon na motore)

sice namerany vykon bude o niekolko watt nizsi, pretoze zataz je nizka,
ale nejaku hrubu predstavu clovek moze aj takto nadobudnut...
mozno by stalo za pokus, tak ako vravi worlusho, nejako zatazit kolesa,
aby sa zistilo, co odobera motor pri zatazi...

[Mc]

lidi,potrebuju please pomoct, koupil sem si ted novy reg. lrp super runner plus od 15 zavitu, a on se nastavuje sam, zajimalo by me jesy nak de treba na ovladaci(futaba ta za 2700) nastavit ten casovy prechod od brzdy nebo zpatecky zpet k jizde vpred,strasne moc to trva, asi tak 2 sec. to jako kdyz si pred zatackou zabrzdim tak pak musim cekat nez auto zase jede dal? vim ze u V4R+ to slo nastavit a tady nevim no, diky

[WIN]

lidi,potrebuju please pomoct, koupil sem si ted novy reg. lrp super runner plus od 15 zavitu, a on se nastavuje sam, zajimalo by me jesy nak de treba na ovladaci(futaba ta za 2700) nastavit ten casovy prechod od brzdy nebo zpatecky zpet k jizde vpred,strasne moc to trva, asi tak 2 sec. to jako kdyz si pred zatackou zabrzdim tak pak musim cekat nez auto zase jede dal? vim ze u V4R+ to slo nastavit a tady nevim no, diky

Myslim ze to nejde. Vsechno to zalezi na regulatoru. Na nem se nastavuje ta prodleva.

[sanys88]

taky jsem mel takovy regl a hned jsem se ho zbavil, vubec mi nevyhovoval

[Koni]

sice skoncil som elektrofakultu... ale... proste pocitaciari sa furt brali tak,
ze toho elektra az tak vela vediet nemusi Cisto teoreticky, by bolo
mozne meranie urobit takto (brat s rezervou, lebo bohvie ake nasledky
by to mohlo mat):
- ampermeter zapojit jednym koncom na regulator a druhym na motor
- voltmeter napojit na svorky elektromotora
- oba meraky mat nastavene na jednosmerny prud a rozmedzie zvolit nejako rozumne
- prud x napatie a mame vykon... (resp. mozno asi prikon na motore)

sice namerany vykon bude o niekolko watt nizsi, pretoze zataz je nizka,
ale nejaku hrubu predstavu clovek moze aj takto nadobudnut...
mozno by stalo za pokus, tak ako vravi worlusho, nejako zatazit kolesa,
aby sa zistilo, co odobera motor pri zatazi...

má to velkej háček, a to že většina běžnejch multimetrů umí něco kolem 12A takže když by si to jimy měřil tak buď motor pojede omezeně (co propustí měřák) a nebo ti jednoduše vyhodí pojistka v měřáku.
Jinak výkon regulátoru (významný pro nás) spočívá pouze v tom kolik ampér propouští, jinak jeho výkon jako takový se dá zjistit jednoduchým výpočtem z údajů proudu a odporu, ale jedná se o ztráty.

Př.: V4R+ : odpor - 2x0,002Ohm trvalé zatížení - 32A
špičkové zatížení 60A . = (budem brát to trvalý) RI=U 32*0,002=0,064V
UI=P 0,064*32=2.048W , takže se na reglu ztratí asi 2 Waty.

SX3R : odpor - 2x0,0013Ohm
trvalé zatížení - 32A v případě tohodle se ztratí 1.3312 Watu ,

Je to ale pouze teorie, samozřejmě každý motor bere jiný proudy a při zahřátí regulátoru se mění i jeho odpor, takže by to chtělo něco jako takovou motorovou brzdu, ale hlavně měřáky nějaký lepší.
Ikdyž teď sem si vzpoměl že lze pomocí určitého zapojení rezistorů k měřáku určitý proud poslat jakoby přímo a jen určitý poslat na měřák, ale nevim isi to neni jen u napětí. Je to dlouho co sem takovýdle věci musel umět , takže to radši nebudu víc pitvat.

[Mc]

odpovidam na to svoje , chyba hlavni byla v tom ze sem mel kabli na motorku naopak, ale nejde to skoro poznat ,sem na to priisel po haluzi, jinak kdyz sem je prohodil, tak uz je plne funkcni brzda, a ta prodleva se posunula na bod od brzdy ke zpatecce, coz uz skoro nevadi, tak problem vyresen, jinak v manualu pisou NO revers time limit, v ceskem: neni omezeny cas pro pouziti zpatecky, takze to mam chapat, ze muzu jezdit pozpatku jak dlouho chcu,jo? ze to dava stejny prod jak vpred tak vzad?