Li-pol

[rskedar]

jasně, já vím jak se chová poškozená LiPo - ale já tě nepřesvědčuju, že to soft provedení je lepší - jen říkám, že na moje rekreační ježdění to stačí.

[Jimmy.Tulip]

Na rekreacni pojezdeni se stridakem ??? , tak da se to ale neni to sranda ....

[Tim]

v konverzovanejch offroadech 1:8 jezdí taky li - polky v měkkým obalu.

[Jimmy.Tulip]

A nerikej ze tam nejezdi i hardcase ....BTW kdyz uz to vis , nevis jakej to ma duvod ?

[Tim]

myslím že důvod je ten že HARDCASE li-polky se dělají jen ve 2s a 3s , tam se většinou jezdí 4s,5s,6s

[rskedar]

jj mojí kamarádi jezdí v emaxxech 4s lipo v soft case a jsou naprosto spokojení!!!! btw třeba to někoho bude zajímat - je tu návod na předělání emaxx na lipo se standartní elektronikou. http://www.e-maxx.cz/clanek/konverze-na-4s-lipo

[Zabag]

Chtěl jsem koupit od Martina Kořínka tu lipolku LRP 5300, ale napsal že je nemá a nabídnul mi tuhle.Corally 5000mAh , 25C, 7,4V . Zná ji někdo, jaká bude a jestli to není šlápota vedle?
Dík.

[Zabag]

[player98]

no, podle udaju nebude davat takovy proudy-148,4A vs. 125A, nicmene nemyslim si, ze je to znatelny. koukal jsem, ze to nema 2mm dutinku mezi clanky, ale nejaky specialni konektor, takze nechci malovat certa na zed, ale asi to bude nejaky specialni konektor-atyp.

[Virtual]

No jestli bys s ní chtěl jezdit svůj 4z motor, dost bych se bál o regl...parametrově to není nic moc (špička dnes dá 30-35C), ale ve stockách by byla určitě v pohodě. Ten servisní konektor by mě ale taky štval, zaprvé to je samička a většina letadlovejch packů má samečka, a většina hardcase baterek má 2mm gold, takže pokud bys pořídil balancer, potřebuješ dva kabely (=zbytečná práce navíc) nebo kupovat a používat jen tyhle baterky... :eh:

[Zabag]

No jestli bys s ní chtěl jezdit svůj 4z motor, dost bych se bál o regl...parametrově to není nic moc (špička dnes dá 30-35C), ale ve stockách by byla určitě v pohodě. Ten servisní konektor by mě ale taky štval, zaprvé to je samička a většina letadlovejch packů má samečka, a většina hardcase baterek má 2mm gold, takže pokud bys pořídil balancer, potřebuješ dva kabely (=zbytečná práce navíc) nebo kupovat a používat jen tyhle baterky... :eh:

Co se týče servisního konektou, to není problém, je to pouze otázka kabelů, řeknu to jednoduše - otázka 5-10 minut s pájkou v ruce.
Spíš by mě tedy zajímalo, proč se bát se 4T o régl. Rozdíl je jasný, LRP dá 148A a tahle ta 125A, rozdíl o 23A míň jakože reglu to bude vadit, že dostáva menší proud nebo jak si to můžu vysvětlit.

[akim]

je to tak, ze TC Spec je uz takto na limite...
s 3.5T a LiPo ma regulator problemy s teplotou a skor horia ako jazdia... nehovorim o tom, ze je to nezmysel, kedze auto uz je neovladatelne.
Neviem aky rozdiel bude s 4T motorom...
ber si priklad s profi touring cars... na majstrovstvach sveta sa jazdia 6 clanky a najrychlejsi motor aky sa pouzival bola 4.5T...

[Virtual]

Ne ne, to jsem špatně napsal
Jde o to, že regl má ve specifikaci napájení Voltage Input 4-6 cells (4.8-7.2V) a lipolka má 7,4V a nabitá 8,4V...vím, že šestičlánk NiMH má taky víc, ale slyšel jsem, že lidi co to zkoušeli, mluvili o 5,5z motoru LRP jako maximu s tou lipolkou LRP a regulátorem TC spec...

EDIT: akim byl rychlejší

[Worm-cv]

Nesmysl. Já jezdím z Li-pol a 3.0z vectorem. A jediný problém je právě s tou baterkou. Když se tomu moc nakládá a na vysílačce se to nestáhne, tak se baterka přehřívá a nafukuje. Největší problém je brždění. Tam má motor paradoxně největší spotřebu. Brzdí se tam posunutím fáze na opačnou stranu, než při akceleraci. Regulátor má stejnou teplotu jako stejnosměrný na kterém je MIG500TR. Akorát ten nemá větráček. Když jsem zkoušel maximálku tak se při brždění protavily pojistky na obou baterkách . Jediný vážný problém.

[Zabag]

Jo to jsem již slyšel, že s 3,5T můžou být problémy a regl to nevydrží, tak uvidíme.Teď jezdím se stockovou 10,5T a na léto se uvidí. Přiznám se, že jestli budu muset koupit na letní sezonu slabší motor, když budu chtít používat lipolky, tak nevím, nevím, jestli nezůstat raději u klasických NiMH sad.