Kardan vs. remen

[halaly]

To jo, ale v čase své slávy....

[Tim]

halaly: časy svý slávy u těhle podvozků nebyly před 20 lety jak by sis mohl myslet

[halaly]

To ne, ale už nějakej pátek by to být mohlo....
Jinak, je to už hodně OT

[Virtual]

Evo5 MS je stejná generace jako TRF416

[hejkal]

To jo, ale v čase své slávy....

Jak pise Virtual, no comment

[Tarzanbb]

Honzo, nemyslen som len ten kardan samozrejme je lahký dokonca taký lahký že sa ho neoplatí meniť za karbón ale ked k tomu pripočítaš 2x hrušku rozvodovky plus 4x ložiská a ešte odpor zubov rozvodovky a nejakého mazadla tak to bude viac ako energia na ohnutie remeňa ktorý je suchý a priamo prilieha na tanier rozvodovky a hlavný prevod. je to vidno dokonca aj pri motoroch ako je johnson 540 alebo mig 500. človek aby mal viac podvozkov kardan na zábavu a remeň na adrenalínovú zábavu.

[Tarzanbb]

a mám dalšiu nevýhodu kardanu - nepresnosť riadenia (treba si porovnať oba mechanizmy napr TB a TRF ) je to zaujímavé a tiež som si to všimol až teras

[Honza D]

no jo, u kardanu se musí to táhlo víc zvednout... ale myslim, že by se to dalo udělat stejným způsobem, jako TRF

[akim]

sorry, za obnovenie starej temy
len si to tu prechadzam a citam...

par faktov, mozno to bude niekoho zaujimat

kardanove podvozky sa prestali pouzivat hlavne pre jednu vec - vola sa to tourgue steer, ktory sa prejavuje pri pouziti zo silnejsim motorom... v jednoduchosti - pri maximalnej akceleracii auto uhne do strany
je to dane koncepciou podvozku

to, ze sa prestali pouzivat v modified a tym padom ich nieje vidiet vo vysledkoch nic neznamena
je totiz fakt (aj ked tu niekto tvrdi opak) ze kardanovy podvozok ma ovela nizsi valivy odpor a ovela vacsiu zotrvacnost, ako remenovy podvozok... samozrejme to ale plati pre profesionalne podvozky - Tamiya TB Evo, HPI Pro4, Yokomo SD...
Tieto podvozky sa vo velkom pouzivaju prave v SPEC kategoriach, napr. v Japonsku a USA pre 27T motory 23T motory a ekvivalenty Brushless

[Vrakouš]

Po zkušenostech, když už se téma oživilo,tak asi toto :
Asfalt a tělocvična - řemínky.Nehrozí zde bordel, který řemínek sundá nebo poškodí, podvozek je lehčí a kola nedostávají rázy, řemínek působí jako tlumič.
Šotolina - kardan.Přes veškeré zakrytování prostě prach a drobné kamínky projdou a vzniká riziko poškození nebo svlečení řemínku.Větší váha kardanu na šotolině není tolik na závadu.
Je to jen můj názor, ale po experimentech s X-rayem se na šotolinu vracím s TB-01.Prostě se mi s ním jede lépe a "výhoda" tanku s velkou průbojností mě více vyhovuje.
Ale kažému sedí něco jiného, nechci řemínky na šotolinu zatracovat.

[Embie]

1) To, že přítelkyně vyhrává možná bude tim, že má o třídu vyšší a lehčí podvozek, ne tim, že má řemínek.

2) motor je uložený napříč, takže se jeho kroutící moment neprojevuje na jízdě(u kardanu se při přidání plynu zatíží jedna strana a auto začne mírnš zatáčet)

1) Neřekl bych, je to sice Xray, ale jak starej.

2) Zajimavy, to mě nenapadlo, ale maš pravdu. Když si vezmu, co děla motor, když naprazdno přidam.

[Honza D]

na stáří až tak nezáleží, jde spíš o nastavení, pneumatiky a váhu... Pokud někdo jede s xrayem, kterej je už něja nastavenej tak určitě pojede líp, než s TB-čkem, který je o čtvrt kila těžší, má v sérii neskutečnou vůli v pravým kole, vyskakující poloosy a nedotáčivej krabicovej setup...

a s tim torque steerem jsem si to už vyzkoušel - u 14z SS nosramu se už docela projevoval - ale nic, co by se nedalo korigovat, ale zřejmě i to profi jezdcům vadí...

[Jirkacbx]

Stejně je to ve výsledku pak o rukách 8)

[Embie]

Mimochodem, tohle hlasování je hrozně neobjektivní - máš to v sekci TBček, což jsou kardany, tak je jasný, že sem budou chodit převážně příznivci kardanů.

[Honza D]

embie: lepší?

Jinak dneska jsem měl možnost zkusit si zbrusu novej čerstvě sestavenej xray, bez motoru. A opravdu, při otáčení kol měl větší odpor, než moje starý TB-čko s přidřenýma ložiskama Bylo to zhruba jako kdybych celej diferák v TB-čku naplnil vazelínou. Na TB-čku ale byla zas cítit o trochu větší setrvačnost, ale na to budou mít vliv spíš ocelový diferenciály, co tam mám

Takže za mě, i přes torque steer(který se dá ale zredukovat použitím stříďáku), je kardan lepší Jen škoda, že kardanových závoďáků moc není...